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根據道路機動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理和《工業(yè)和信息化部 公
時(shí)間：2022-07-22 15:20 來(lái)源：未知 點(diǎn)擊：次
2022年7月19日，《中國商用汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2022）》發(fā)布會(huì )暨中國商用汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì )在北京成功召開(kāi)。會(huì )上，主編單位介紹了《中國商用汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2022）》內容及亮點(diǎn)。
《汽車(chē)工業(yè)藍皮書(shū)：中國商用汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2022）》由總報告、車(chē)型篇和專(zhuān)題篇三部分組成，共10篇報告�？倛蟾婷枋隽�2021年全球商用汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現狀，闡述了中國商用汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，深入研討了商用車(chē)海外發(fā)展思路和商用車(chē)低碳化發(fā)展前景，剖析了中國商用車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展存在的問(wèn)題，結合商用車(chē)市場(chǎng)及競爭形勢等，提出了商用車(chē)未來(lái)發(fā)展方案和建議。車(chē)型篇包括中重型載貨車(chē)、輕型載貨車(chē)、客車(chē)、皮卡車(chē)、專(zhuān)用汽車(chē)等五類(lèi)車(chē)型發(fā)展報告，綜合介紹了各類(lèi)車(chē)型的發(fā)展現狀和趨勢，識別分析了各類(lèi)車(chē)型發(fā)展中存在的問(wèn)題，提出了未來(lái)商用車(chē)各類(lèi)車(chē)型發(fā)展思路和建議等。專(zhuān)題篇剖析了當前商用汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展熱點(diǎn)，研判了商用車(chē)電動(dòng)化和新能源物流車(chē)發(fā)展趨勢，分享了商用車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)和后市場(chǎng)發(fā)展趨勢等有關(guān)內容。
本書(shū)基于中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的產(chǎn)業(yè)數據信息，聯(lián)合各骨干企業(yè)、行業(yè)服務(wù)機構和智庫機構的力量，組織數十位專(zhuān)家、學(xué)者研究和編制，其中還特別納入商用車(chē)海外市場(chǎng)發(fā)展和商用車(chē)低碳化發(fā)展等研究成果，提出了行業(yè)發(fā)展建議。
全書(shū)有以下幾個(gè)亮點(diǎn)：
全書(shū)系統論述“十四五”期間，商用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢，新能源商用車(chē)滲透率快速提升，二手車(chē)業(yè)務(wù)量增大
2022年商用車(chē)市場(chǎng)仍面臨全球疫情反復、外部環(huán)境復雜、經(jīng)濟波動(dòng)、治超治限常態(tài)化等因素影響，市場(chǎng)由“增量競爭”轉變?yōu)?ldquo;存量競爭”，且隨著(zhù)股比放開(kāi)政策的實(shí)施，國際車(chē)企加緊布局中國市場(chǎng)，國內商用車(chē)企業(yè)面臨嚴峻挑戰。同時(shí)，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)格局不斷被重塑，為商用車(chē)行業(yè)發(fā)展帶來(lái)了新的機遇。“十四五”期間，商用車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入調整期，市場(chǎng)波動(dòng)促進(jìn)企業(yè)優(yōu)勝劣汰，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
（1）商用車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入下行區間
2021年由于重型柴油車(chē)國六排放法規切換，國內商用車(chē)市場(chǎng)需求出現波動(dòng)，同時(shí)受“藍牌輕卡”政策預期帶來(lái)的消費觀(guān)望情緒和房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)行業(yè)遇冷等因素影響，商用車(chē)市場(chǎng)下行壓力增加。近幾年支撐商用車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)的政策紅利逐步減弱，商用車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入調整期，預計“十四五”末，國內商用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量將恢復至疫情前的水平，總量逐漸穩定在450萬(wàn)輛左右。
2021年，國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展，全年銷(xiāo)量超過(guò)350萬(wàn)輛，同比增長(cháng)157.8%，其中新能源商用車(chē)銷(xiāo)量16.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)49.4%，滲透率為3.5%。
在國家“雙碳”目標下，商用車(chē)減碳降碳成為行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，并在商用車(chē)客車(chē)方面已取得一定新能源化成果，未來(lái)將加大載貨車(chē)領(lǐng)域的新能源推廣力度，城市環(huán)衛、城市物流等專(zhuān)用領(lǐng)域的新能源化將成為發(fā)展重點(diǎn)。
根據中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )數據，2021年我國二手車(chē)交易量為1758.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)22.6%；二手商用車(chē)交易量為277.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)8.4%，滲透率為15.8%。其中，二手載貨車(chē)交易量為145.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)9.6%；二手客車(chē)交易量為132萬(wàn)輛，同比增長(cháng)7%。
截至2021年6月底，我國商用車(chē)保有量突破4000萬(wàn)輛，國五及以下車(chē)型市場(chǎng)保有量占比超過(guò)90%。在柴油車(chē)污染治理及國家環(huán)保政策的影響下，部分地區提前更新、淘汰了大量國三、國四及國五載貨車(chē)，產(chǎn)生了大量性能及質(zhì)量仍可滿(mǎn)足低排放地區要求的二手車(chē)。此類(lèi)二手車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)后，將提升近兩年的二手車(chē)交易量和市場(chǎng)規模，盤(pán)活二手車(chē)存量市場(chǎng)進(jìn)而拉動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)。
全面介紹了商用車(chē)產(chǎn)品發(fā)展趨勢將呈現高端化、輕量化、電動(dòng)化、數字化和智能化五個(gè)特點(diǎn)
從需求端來(lái)看，當前中國物流行業(yè)集中度不斷提高，大型車(chē)隊與企業(yè)客戶(hù)比重顯著(zhù)增加，對貨車(chē)的全生命周期成本、售后服務(wù)、綜合解決方案等提出了更高的要求。用戶(hù)關(guān)注的不再只是單一的整車(chē)產(chǎn)品，而是由金融、保險、服務(wù)等共同組成的“產(chǎn)品包”。企業(yè)必須轉型并向高端化方向發(fā)展，為用戶(hù)提供完整解決方案，以保持競爭力。
從供給端來(lái)看，股比放開(kāi)后，高端商用車(chē)品牌涌入，本土制造商面臨挑戰，需要在設計、管理、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)等方面學(xué)習國際高端品牌，促進(jìn)自身發(fā)展。
從政策端來(lái)看，在經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展、“雙碳”目標以及循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展背景下，企業(yè)必須加快向高端化方向發(fā)展。
伴隨中重卡的超載超限治理和輕卡“大噸小標”治理，輕量化產(chǎn)品越來(lái)越多地受到市場(chǎng)和消費者關(guān)注。研究表明，燃油車(chē)減重10%，油耗將降低6%~8%；新能源車(chē)減重100kg，續航里程將提升10%~11%，同時(shí)降低20%的電池成本和日常損耗成本。無(wú)論是傳統燃油車(chē)還是新能源汽車(chē)，輕量化均能夠提升動(dòng)力系統工作效率，從而減少能量消耗、提升整車(chē)續航。輕量化正逐漸成為各大整車(chē)及零部件企業(yè)的技術(shù)研發(fā)方向。
在“雙碳”目標下，商用車(chē)新能源化是未來(lái)的發(fā)展重點(diǎn)。在城市路權政策的推動(dòng)下，城市物流、環(huán)衛等車(chē)輛的純電動(dòng)化成為趨勢。隨著(zhù)電池技術(shù)的發(fā)展和換電商業(yè)模式的逐漸成熟，新能源商用車(chē)的應用場(chǎng)景將得到擴展，逐步緩解用戶(hù)的里程焦慮和價(jià)格焦慮。此外，智慧物流已成為物流行業(yè)發(fā)展的主流趨勢之一，AI、物聯(lián)網(wǎng)、大數據、云計算等新技術(shù)的快速發(fā)展和應用，將進(jìn)一步帶動(dòng)新能源商用車(chē)效率的提升，推動(dòng)用戶(hù)對新能源商用車(chē)的需求增加。
2018年，交通運輸部發(fā)布了營(yíng)運貨車(chē)安全技術(shù)新標準，主動(dòng)安全設備和ADAS系統成為法規強制要求，促使車(chē)載終端升級，車(chē)聯(lián)網(wǎng)2.0加速發(fā)展。
隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)和大數據產(chǎn)業(yè)發(fā)展，客戶(hù)組織化對車(chē)隊管理的需求、司機對數字化產(chǎn)品的體驗以及國家對行業(yè)監管的要求，共同促進(jìn)了數字化裝置上車(chē)，數字化產(chǎn)品已成為商用車(chē)企業(yè)與客戶(hù)間溝通的重要載體。
在新型城鎮化、智慧城市建設帶動(dòng)下，智慧物流作為關(guān)鍵支撐技術(shù)之一，將促進(jìn)交通運輸行業(yè)智能化、數字化發(fā)展。
目前，各大主機廠(chǎng)量產(chǎn)車(chē)輛輔助駕駛等級大部分為L(cháng)1和L2，并逐漸向L3演進(jìn)。部分科技公司采取高舉高打策略，直接研發(fā)L4級別自動(dòng)駕駛技術(shù)，并在部分城市路段或特定場(chǎng)景下進(jìn)行測試，如城市郊區道路、部分高速公路/快速路、園區等。
在商用車(chē)領(lǐng)域，礦山、港口、機場(chǎng)等具有低速、場(chǎng)景封閉、固定路線(xiàn)的特征，自動(dòng)駕駛商用車(chē)可幫助企業(yè)降低人力成本，保障人身安全，使更多的人參與到附加值更高的環(huán)節中，短期內技術(shù)落地性較強。
報告分析了智能網(wǎng)聯(lián)商用車(chē)將從單車(chē)智能逐步向多車(chē)協(xié)同發(fā)展，在限定場(chǎng)景將率先實(shí)現商業(yè)應用
智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)是商用車(chē)乃至整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型發(fā)展的關(guān)鍵，是打造自身品牌、建設汽車(chē)強國的重要支撐。
智能網(wǎng)聯(lián)商用車(chē)將從單車(chē)智能逐步向多車(chē)協(xié)同發(fā)展。到2025年，伴隨高精度傳感器、車(chē)規級計算芯片、ADS自動(dòng)駕駛系統、高精地圖、C-V2X終端等產(chǎn)品不斷演進(jìn)、快速迭代，我國部分智能網(wǎng)聯(lián)商用車(chē)的市場(chǎng)占有率有望達到20%。車(chē)道偏離預期（LCW）、自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）、自適應巡航（ACC）、輔助停車(chē)（PA）等自主式環(huán)境感知駕駛輔助功能廣泛應用，高速公路有條件自動(dòng)駕駛（HWC）、高速公路隊列行駛（HPP）、限定場(chǎng)景高度自動(dòng)駕駛（CAA）等高等級自動(dòng)駕駛功能技術(shù)日趨成熟，將進(jìn)入小批量測試驗證階段，預計2025年開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)。
智能網(wǎng)聯(lián)商用車(chē)在限定場(chǎng)景將率先實(shí)現商業(yè)應用，特定場(chǎng)景的商用車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷發(fā)展與成熟。限定區域運營(yíng)場(chǎng)景路況簡(jiǎn)單、線(xiàn)路相對固定、車(chē)速相對較低、交通參與者較少等，有利于自動(dòng)駕駛功能實(shí)現。
車(chē)路協(xié)同是智能網(wǎng)聯(lián)商用車(chē)推廣應用的重要技術(shù)方向之一。一方面，車(chē)輛通過(guò)智能化的路側基礎設施，可以獲取更多的準確、及時(shí)的周邊環(huán)境信息，有助于做出更合理的駕駛決策，提升通行效率和車(chē)輛運行安全。另一方面，車(chē)輛作為智慧城市和智慧交通的重要組成單元，通過(guò)路側基礎設施反饋相關(guān)運行或服務(wù)信息，助力智慧交通和智慧城市的建設與管理。
智能網(wǎng)聯(lián)商用車(chē)將重構產(chǎn)業(yè)生態(tài)，產(chǎn)業(yè)邊界不斷擴展且日益模糊，除了原先處于產(chǎn)業(yè)中心的汽車(chē)制造企業(yè)之外，提供新型軟硬件的科技公司、物流運營(yíng)商、基礎設施的建設與運營(yíng)單位都將成為未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。
深入分析了中重型載貨車(chē)產(chǎn)業(yè)將呈現國內競爭國際化、市場(chǎng)集中度高和競爭區域擴大三個(gè)發(fā)展趨勢
2020年《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2020年版）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“清單”）正式實(shí)施，部分歐洲重型載貨車(chē)企業(yè)已經(jīng)采用獨資或合資的形式在國內建廠(chǎng)生產(chǎn),從其發(fā)布的計劃看，“十四五”期間在國內的銷(xiāo)量目標均超過(guò)萬(wàn)輛，與其當前在國內的銷(xiāo)量相比，漲幅較大。目前國外品牌在中重型載貨車(chē)市場(chǎng)的品牌影響力和產(chǎn)品性能均優(yōu)于國內品牌，但產(chǎn)品價(jià)格較高，因此，國內品牌能夠在中低端市場(chǎng)占據主要市場(chǎng)份額。國外品牌在國內建立工廠(chǎng)和銷(xiāo)售渠道后，產(chǎn)品價(jià)格將逐步降低，而國內品牌產(chǎn)品隨著(zhù)排放等法規升級和國內用戶(hù)需求增加，產(chǎn)品配置和性能不斷提升，價(jià)格持續上漲。未來(lái)國外品牌將對我國市場(chǎng)特別是中高端市場(chǎng)形成沖擊，市場(chǎng)競爭進(jìn)一步加劇。
近五年來(lái)，中重型載貨車(chē)市場(chǎng)集中度不斷提高，前5家企業(yè)的市場(chǎng)占有率已連續四年超過(guò)80%。中重型載貨車(chē)與輕型載貨車(chē)相比在生產(chǎn)投入、客戶(hù)群體等方面有明顯的不同。中重型載貨車(chē)的生產(chǎn)、研發(fā)投入相對更大，頭部企業(yè)在經(jīng)營(yíng)方面具有更強的資源獲取能力，因此在生產(chǎn)研發(fā)投入方面更具優(yōu)勢。與此同時(shí)，中重型載貨車(chē)的客戶(hù)在購車(chē)時(shí)更容易受到其他用戶(hù)的影響，品牌效應較其他車(chē)類(lèi)更強，因此未來(lái)市場(chǎng)仍將保持較高的集中度。
隨著(zhù)頭部企業(yè)的集中度持續提升，未來(lái)“強強合作”和“兼并重組”的現象將較“十三五”期間增多。隨著(zhù)市場(chǎng)的不斷發(fā)展成熟，不同細分場(chǎng)景、不同領(lǐng)域的產(chǎn)品需求增加，單一企業(yè)難以在不同領(lǐng)域均實(shí)現領(lǐng)先，因此企業(yè)為保持先進(jìn)性和市場(chǎng)主導地位，需要在不同領(lǐng)域尋求合作伙伴，這將進(jìn)一步提高市場(chǎng)集中度。
近五年國內中重型載貨車(chē)市場(chǎng)需求嚴重透支，已經(jīng)進(jìn)入存量市場(chǎng)競爭階段。國內企業(yè)在多年高位運行的環(huán)境下，紛紛擴線(xiàn)建廠(chǎng)，因未來(lái)市場(chǎng)需求減少而出現產(chǎn)能過(guò)剩，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)進(jìn)入困難期。為突破困境，解決銷(xiāo)量問(wèn)題，國內企業(yè)不得不開(kāi)拓海外市場(chǎng)。在主要企業(yè)公布的“十四五”發(fā)展目標中，海外市場(chǎng)是各企業(yè)銷(xiāo)量增長(cháng)的主要市場(chǎng)，一方面能夠提升企業(yè)的銷(xiāo)量，另一方面能夠提升企業(yè)的整體品牌形象，為打造國際化企業(yè)奠定基礎。
深刻剖析了客車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨行業(yè)下行壓力增加、同質(zhì)化競爭嚴重、企業(yè)轉型升級承壓較大的問(wèn)題
當前，在多重不利因素的影響下，客車(chē)產(chǎn)業(yè)逆勢取得了一定的成績(jì)，并進(jìn)一步增強了國際競爭優(yōu)勢，但是市場(chǎng)整體下行壓力仍較大，面臨的主要問(wèn)題如下。
1.行業(yè)下行壓力增加，恢復增長(cháng)空間有限
近幾年，受民航、高鐵和私家車(chē)高速發(fā)展的影響，人們的出行方式發(fā)生了巨大變化，基于大中型客車(chē)等交通工具的公共出行市場(chǎng)規�？s減。疊加新冠肺炎疫情的反復，人們的出行意愿降低且受到限制；大宗商品價(jià)格總體高位運行、國際物流成本企高、芯片供應短缺等因素，使得客車(chē)市場(chǎng)的恢復性增長(cháng)承壓較大。截至2021年12月，客車(chē)累計銷(xiāo)量為49.23萬(wàn)輛，同比增長(cháng)12.7%。其中，海外出口客車(chē)4.23萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.46%。雖然市場(chǎng)數據有所增加，但是主要增量來(lái)自輕客市場(chǎng)，大中型客車(chē)銷(xiāo)量持續下降，大中客車(chē)累計年度銷(xiāo)量為8.8萬(wàn)輛，同比下降14.4%。隨著(zhù)公共出行領(lǐng)域的多元化發(fā)展，客車(chē)市場(chǎng)的需求將可能持續下降。
在公交車(chē)市場(chǎng)方面，重點(diǎn)區域的直轄市、省會(huì )城市、計劃單列市均已更換為新能源公交車(chē)，其他新能源公交市場(chǎng)的需求也已部分釋放，加之疫情導致的地方財政吃緊，未來(lái)純電動(dòng)公交市場(chǎng)的增長(cháng)動(dòng)力不足；在公路客車(chē)市場(chǎng)方面，隨著(zhù)國內疫情防控形勢向好，公眾出行和旅游有所恢復，但旅游客運市場(chǎng)的復蘇仍有待進(jìn)一步觀(guān)察。在海外市場(chǎng)方面，全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)快速擴張，為中國新能源客車(chē)出口提供了機遇；歐洲多國政府加大對新能源汽車(chē)的補貼力度，中國客車(chē)產(chǎn)品正逐步得到歐洲消費者的認可；受?chē)H局勢錯綜復雜、疫情形勢、航運政策等因素影響，海外業(yè)務(wù)的金融風(fēng)險和交付風(fēng)險仍然較高。展望未來(lái)，客車(chē)市場(chǎng)下行壓力依舊較大，市場(chǎng)增長(cháng)空間有限。
2.市場(chǎng)同質(zhì)化競爭嚴重，上下游議價(jià)能力不足
客車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)入門(mén)檻不高，不少省份均有獨立的客車(chē)品牌。目前，客車(chē)市場(chǎng)發(fā)展處于成熟期，頭部企業(yè)的行業(yè)集中度較高，但大部分客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)缺少核心零部件的研發(fā)制造能力，差異化競爭能力較弱，導致市場(chǎng)同質(zhì)化競爭嚴重。在上游產(chǎn)業(yè)鏈方面，由于客車(chē)整車(chē)企業(yè)的定制化產(chǎn)品較多，規�；少從芰^弱，發(fā)動(dòng)機、動(dòng)力電池、自動(dòng)變速箱、電控系統、進(jìn)口關(guān)鍵零部件等上游核心零部件供應商的議價(jià)能力較強，上游原材料價(jià)格的上漲快速傳導到客車(chē)企業(yè)的采購成本。在下游產(chǎn)業(yè)鏈方面，以客運公司、旅游公司、公交公司為主的客戶(hù)仍處于“經(jīng)營(yíng)寒冬”，盈利能力趨弱，疊加客戶(hù)的專(zhuān)業(yè)性較強、客車(chē)產(chǎn)品的轉換成本較低，下游關(guān)鍵客戶(hù)的議價(jià)能力也較強。行業(yè)頭部企業(yè)競相加大市場(chǎng)拓展力度，追求規模經(jīng)濟以攤薄固定成本，市場(chǎng)“內卷”嚴重，競爭日益白熱化。
在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的發(fā)展趨勢下，客車(chē)產(chǎn)業(yè)處于傳統能源向新能源快速轉換的新階段。各企業(yè)不斷加大在研發(fā)設計、智能制造、市場(chǎng)推廣等方面的投入，以維持各自的市場(chǎng)競爭力。但是，企業(yè)的客戶(hù)議價(jià)能力并未增強，反而因競爭白熱化和零部件信息透明化而加速下降。企業(yè)的利潤主要來(lái)自以整車(chē)銷(xiāo)售為主、配件銷(xiāo)售為輔的制造業(yè)務(wù)；服務(wù)增值業(yè)務(wù)的價(jià)值創(chuàng )造有缺失，如汽車(chē)金融服務(wù)、汽車(chē)租賃、移動(dòng)出行、二手車(chē)、維修保養、車(chē)隊管理和車(chē)輛改裝等，仍有待企業(yè)進(jìn)一步營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng )新和資源投入。
根據2019~2021年的公開(kāi)數據，宇通客車(chē)、金龍汽車(chē)、中通客車(chē)、安凱客車(chē)、亞星客車(chē)的營(yíng)業(yè)利潤均呈不同程度的下滑趨勢，甚至出現連續虧損，各企業(yè)的經(jīng)營(yíng)壓力巨大，客車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續發(fā)展動(dòng)能不足。在行業(yè)轉型升級階段，車(chē)企的利潤點(diǎn)將逐步從前端的整車(chē)銷(xiāo)售環(huán)節向汽車(chē)后市場(chǎng)轉移，增強后市場(chǎng)服務(wù)能力是各企業(yè)提升差異化能力的重要抓手�？蛙�(chē)企業(yè)要實(shí)現從“制造型”轉向“制造服務(wù)型”，創(chuàng )造更多的價(jià)值，進(jìn)行更多的調研實(shí)踐和內部改革，產(chǎn)業(yè)的整體轉型升級仍面臨較大的壓力。
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